Seat Ateca vs. Skoda Karoq (Test 2023): Wie gut sind die Tiguan-Geschwister? (2023)

Aaron,das Tor,tarraco: Dies ist die Reihenfolge vonSeat-SUV-Fahrzeuge. Mit einer Schwester aus Tschechien, mitSkodaAuch herkömmliche SUV gibt es zu dritt: Hier wird die Reihenfolge angepasstKamiq,KaroqUKodiaq. Für den Test wählen wir die mittleren Modelle des Sortiments: die beliebten Kompakt-SUV-Modelle Seat Ateca und Škoda Karoq. Was haben sie gemeinsam, worin unterscheiden sie sich? Unser Testbericht.

Inhalt

1. Stärken und Schwächen im Schnellcheck
2. Technische Daten
3. Wettbewerbsmodelle
4. Abschluss

Seat Ateca (links) und Škoda Karoq | © Bilder: Seat, Škoda / Collage: MeinAuto.de

Seat Ateca & Škoda Karoq im kurzen Testbericht

© Vorsitzender

Seat Ateca: identischer Bausatz, ein Jahr älter und 4 Zentimeter breiter mit Spiegeln

Der erste Unterschied ist das Alter. Seat stellte den Ateca 2016 vor und überarbeitete ihn Mitte 2020. Škoda produziert den Karoq seit 2017, seit 2022 liefern die Tschechen das SUV in einer Facelift-Version aus. Technisch gesehen hat der Unterschied in den Jahren keine Konsequenzen. Das Duo bezieht Komponenten aus der 2. Generation des Modularen Querbaukastens von VW: dem MQB A1. Es wird auch von T-Roc aus Wolfsburg verwendet; es ist aber deutlich kürzer als unser Testduo. Außen ist es bis auf wenige Zentimeter gleich groß, manchmal sogar bis auf wenige Millimeter.

Der Seat Ateca ist 4,38 Meter lang und hat einen Radstand von 2,64 Metern; Der Škoda Karo ist bei gleichem Radstand 4,39 Meter lang. Mit 1,60 und 1,84 Metern sind die beiden auch gleich hoch und breit. Der einzige auffällige Unterschied in den Außenmaßen ist die Breite mit Spiegel. Mit 2,08 Metern ist er vier Zentimeter größer als der Ateca. Im Stadtverkehr oder auf engen Baustellen stellt jedoch keiner dieser beiden SUV unüberwindbare Probleme dar. Beim Seat ist der Raum rund um das Fahrzeug etwas sichtbarer als beim Škoda.

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Seat Ateca auch als Cupra Ateca mit 300 PS

Ähnlichkeiten und interne Verbindungen mit Seat Ateca und Škoda Karoq gehen über rein technische und äußere Aspekte hinaus. Zusammengebaut werden beide in ein und derselben Fabrik: dem Škoda-Werk in Kvasiny, unweit der polnischen Grenze. Wie lange das so bleiben wird, ist ungewiss – wie es mit den beiden SUVs weitergeht, ist noch nicht klar. 2023 oder 2024 würde es hier und da einen Modellwechsel geben. In Karoq sollte er wie gewohnt die Bühne betreten.

Neben dem Seat Ateca könnte die nächste Generation exklusiv von der Cupra-Tochter produziert und vermarktet werden. Im Jahr 2024 wird ein 4,5-Meter-SUV-Coupé namens Terramar auf den Markt kommen; auch als PHEV mit einer Reichweite von 100 Kilometern. Bisher war der Cupra Ateca ein kompakter, sportlicher Ableger des SUV von Seat: mit 300 PS und atemberaubender Leistung. Seat könnte selbst eine Variante des neuen Cupra anbieten; Derzeit gibt es jedoch mehrere Beiträge dazu.

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Karoq und Ateca: gleiche VW-Motoren mit unterschiedlichen Antriebsvarianten

Sicher ist, dass Škoda Karoq keine Antriebe im Programm hat, die auch nur mit dem Cupra Ateca mithalten könnten. Und welches hat er? Im Wesentlichen das Gleiche wie der Ateca von Seat, mit konventionellen Verbrennungsmotoren. Sowohl Škoda als auch Seat nutzen als Diesel einen Zweiliter-Vierzylinder-Turbodiesel: mit 115 und 150 PS (Kraftstoffverbrauch WLTP Škoda/Seat: 4,3-6,6/4,9-6,2 Liter pro 100 km, 112-172/ 126-163). g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A-D/N/A). Der 115 PS starke Diesel überträgt seine Kraft im Ateca ausschließlich an ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

Beim Karoq kann das 7-Gang-DSG bei einem schwächeren Diesel auf Wunsch zugeschaltet werden und automatisch laufen. Für den 150-PS-Diesel hat Seat mehrere Antriebsvarianten im Programm: eine mit 6-Gang-Schaltgetriebe, eine mit 7-Gang-DSG – und eine mit Automatikgetriebe inklusive Allradantrieb. Im Karoq ist der 2.0 TDI mit 150 PS nur mit 7-Gang-DSG und Allradantrieb einsetzbar. Den 4x4-Antrieb behalten beide Hersteller übrigens dem Diesel vor – alle Benziner arbeiten auf die Vorderräder.

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Beide SUVs verfügen nicht über einen Plug-in-Hybrid, Anhängelast und Zuladung sind nahezu identisch

Bei den Benzinmotoren handelt es sich um einen 1,0-Liter-Dreizylinder und einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner; der Kleine hat 110 PS – der Große 150 PS (Kraftstoffverbrauch WLTP Škoda/Seat: 5,3-7,1/6,0-6,9 Liter pro 100 km, 127-163/137-156 g/km CO2 und Energieklasse Effizienz B-E /N/A ). Neben dem Motor sind hier auch die Getriebekombinationen aufeinander abgestimmt. Der Dreizylinder wird manuell über ein 6-Gang-Getriebe geschaltet, der Vierzylinder manuell oder automatisch über ein 7-Gang-DSG.

Der Vergleich von Kraftstoffverbrauch und Fahrleistung ist ebenso einhellig wie die Wahl des Motors. Wir können keine signifikanten Abweichungen oder eindeutigen Trends erkennen. Ähnlich verhält es sich beim Einsatz als Traktor. Der Ateca zieht zwischen 1,3 und 2,1 Tonnen – die meisten davon mit Diesel-Allradantrieb. Beim Karoq ist es genauso, allerdings kann der Basisbenziner nur 1,2 Tonnen ziehen. Bei der Traglast der Anhängerkupplung sehen wir das Bild: Seat erlaubt 88 Kilogramm, Škoda mit 90, fast gleich viel.

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Škoda Karoq mit etwas höherer Ladekapazität und größerem Kofferraumvolumen

Bei der zulässigen Zuladung weichen die beiden nahen SUV-Schwestern erstmals etwas stärker voneinander ab. Beim Ateca liegt die Tragfähigkeit aller Antriebe bei rund 600 Kilogramm; Bis zu 670 Kilogramm darf Škoda mit dem 2.0 TDI 4×4 zuladen. Dieser Unterschied macht Sinn, wenn man den verfügbaren Speicherplatz betrachtet. Der Kofferraum des Ateca fasst 510 bis 1.604 Liter mit Frontantrieb, der Ateca 485 mit Allradantrieb bis zu 1.579 Liter. Beim Karoq steht Seat immer ein Stauraum von 759 bis 1.598 Litern zur Verfügung. Sinnvoll ist es, den Kofferraum bis zum Kofferraumdeckel zu befüllen. - es ist sicherer.

Auch der Kofferraum des Škoda ist in dieser Konfiguration geräumiger; aber der Unterschied wird kleiner. Knapp 415 Liter verschwinden im Ateca, mehr als 450 im Karoq – bei ihm müssen wir die Ladung auch 2 Zentimeter weniger heben: Die Ladeschwellen liegen bei 68 bzw. 70 Zentimetern hoch. Die Innenkante misst bei beiden etwa 15 Zentimeter und verschwindet mit dem variablen Ladeboden. Škoda verlangt dafür 190 Euro Aufpreis; in „Ambition“ – wie Ausstattung „Style“; Sitzplatz insgesamt 210 Euro.

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Ateca-Sitz: weniger geräumig und weniger flexibel und bequem

Bleiben wir noch einen Moment bei der Ausstattung. Seat Ateca ist in 4 Linien erhältlich: „Reference“, „Style“, „Xperience“ und „FR“. Karoq bietet ebenso viele Funktionen; Ergänzt werden die beiden genannten durch die Sonderausstattung „Sportline“ und das Sondermodell „Tour“ ab 2023. Wieder einmal sind sich Škoda und Seat einig – am Ende sehen wir aber dennoch einen qualitätvollen Schlagabtausch. Derer Karoq ist der erste, der ein entscheidendes Manöver versucht. Das Platzangebot im Ateca ist vorne und hinten großzügig, im Karoq ist es deutlich großzügiger.

Der verfügbare Raum bei Škoda kann vielfältiger genutzt werden; insbesondere mit dem „Varioflex“-Sitzsystem. Für 650 Euro lassen sich drei einzeln klappbare und verschiebbare Sitze in den Fond schieben. In puncto Handhabung und Ergonomie sind beide frei von modernen Experimenten – Eingriffe halten sich in engen Grenzen. Seat hingegen geht tiefer auf die Fähigkeiten des Assistenzsystems ein: Nur dieser bietet einen Totwinkelassistenten und eine Kreuzungserkennung. Skoda hat bequemere Sitze und feinere Federn; dennoch ist er stabiler; Bremsen gibt es auch in Karoq.

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Technische Daten

Wettbewerbsmodelle

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